2020年二級(jí)建造師報(bào)名在即，考生們都在積極備考，但有許多考生可能在這個(gè)階段會(huì)不知從何下手來(lái)進(jìn)行學(xué)習(xí)，小編為大家整理了二級(jí)建造師《市政公用工程管理與實(shí)務(wù)》的一些知識(shí)點(diǎn)與考點(diǎn)，希望對(duì)考生們有所幫助。

考點(diǎn)：地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)施工方法比較與選擇

（一）明挖法施工隧道

在場(chǎng)地開(kāi)闊、建筑物稀少、交通及環(huán)境允許的地區(qū)，應(yīng)優(yōu)先采用施工速度快、造價(jià)較低的明挖法施工。明挖法施工的地下鐵道區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)通常采用矩形斷面，一般為整體澆筑或裝配式結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)是其內(nèi)輪廓與地下鐵道建筑限界接近，內(nèi)部?jī)艨湛梢缘玫匠浞掷?，結(jié)構(gòu)受力合理，頂板上便于敷設(shè)城市地下管網(wǎng)和設(shè)施。

1.整體式襯砌結(jié)構(gòu)

2.預(yù)制裝配式襯砌

（二）噴錨暗挖（礦山）法施工隧道

在城市區(qū)域、交通要道及地上地下構(gòu)筑物復(fù)雜地區(qū)，隧道施工噴錨暗挖法通常是一種較好的選擇。隧道施工時(shí)，一般采用拱形結(jié)構(gòu)，其基本斷面形式為單拱、雙拱和多跨連拱。前者多用于單線或雙線的區(qū)間隧道或聯(lián)絡(luò)通道，后兩者多用在停車線、折返線或喇叭口岔線上。采用噴錨暗挖法的隧道襯砌又稱為支護(hù)結(jié)構(gòu)或初期支護(hù)，其作用是加固圍巖并與圍巖一起組成一個(gè)有足夠安全度的隧道結(jié)構(gòu)體系，共同承受可能出現(xiàn)的各種荷載，保持隧道斷面的使用凈空，防止地表沉降，提供空氣流通的光滑表面，堵截或引排地下水。根據(jù)對(duì)隧道襯砌結(jié)構(gòu)的基本要求以及隧道所處的圍巖條件、地下水狀況、地表沉降的控制、斷面大小和施工方法等，可以采用基本結(jié)構(gòu)類型及其變化方案。

1.襯砌的基本結(jié)構(gòu)類型——復(fù)合式襯砌

這種襯砌結(jié)構(gòu)是由初期支護(hù)、防水隔離層和二次襯砌所組成，復(fù)合式襯砌外層為初期支護(hù)，其作用是加固圍巖，控制圍巖變形，防止圍巖松動(dòng)失穩(wěn)，是襯砌結(jié)構(gòu)中的主要承載單元。一般應(yīng)在開(kāi)挖后立即施作，并應(yīng)與圍巖密貼。所以，最適宜采用噴錨支護(hù)，根據(jù)具體情況，選用錨桿、噴混凝土、鋼筋網(wǎng)和鋼拱架等單一或并用而成。

2.襯砌結(jié)構(gòu)的變化方案

在干燥無(wú)水的堅(jiān)硬圍巖中，區(qū)間隧道襯砌亦可采用單層的噴錨支護(hù)，不做防水隔離層和二次襯砌，但這種襯砌對(duì)噴射混凝土的施工工藝和抗風(fēng)化性能都應(yīng)有較高的要求，襯砌表面要平整，不允許出現(xiàn)大量的裂縫。

在防水要求不高，圍巖有一定的自穩(wěn)能力時(shí)，區(qū)間隧道亦可采用單層的模筑混凝土襯砌，不做初期支護(hù)和防水隔離層。施工時(shí)如有需要可設(shè)置用木料、鋼材或噴錨做成的臨時(shí)支撐。不同于受力單元，一般情況下，在澆筑混凝土?xí)r需將臨時(shí)支撐拆除，以供下次使用。單層模筑襯砌又稱為整體式襯砌，為適應(yīng)不同的圍巖條件，整體式襯砌可做成等截面直墻式和等截面或變截面曲墻式，前者適用于堅(jiān)硬圍巖，后者適用于軟弱圍巖。

（三）盾構(gòu)法隧道

1.盾構(gòu)法隧道襯砌

預(yù)制裝配式襯砌是用工廠預(yù)制的構(gòu)件（稱為管片），在盾構(gòu)尾部拼裝而成的。

（1）管片類型：鋼筋混凝土管片是盾構(gòu)法隧道襯砌中最常用的管片類型。

（2）管環(huán)構(gòu)成：盾構(gòu)隧道襯砌的主體是管片拼裝組成的管環(huán)，管環(huán)通常由A型管片（標(biāo)準(zhǔn)環(huán)）、B型管片（鄰接塊）和K型管片（封頂塊）構(gòu)成，管片之間一般采用螺栓連接，見(jiàn)圖2K313012-3a。封頂塊K型管片根據(jù)管片拼裝方式的不同，有從隧道內(nèi)側(cè)向半徑方向插入的徑向插入型（圖2K313012-3b）和從隧道軸向插入的軸向插入型（圖2K313012-3c）以及兩者并用的類型。半徑方向插入型為傳統(tǒng)插入型，早期的施工實(shí)例很多，該類型的K管片很容易落入隧道內(nèi)側(cè)。隨著隧道埋深的增加，不易脫落的軸向插入型K管片被越來(lái)越多地使用。兩種插入型K管片同時(shí)使用的情況較少見(jiàn)。

2.聯(lián)絡(luò)通道

聯(lián)絡(luò)通道是設(shè)置在兩條地鐵隧道之間的一條橫向通道，起到乘客的安全疏散、隧道排水及防火、消防等作用。

目前，國(guó)內(nèi)地鐵的聯(lián)絡(luò)通道主要采用暗挖法、超前預(yù)支護(hù)方法（深孔注漿或凍結(jié)法）施工。聯(lián)絡(luò)通道的施工順序?yàn)椋?/p>

（1）打開(kāi)凍結(jié)側(cè)通道預(yù)留口鋼管片。

（2）按照通道中部的全斷面開(kāi)挖并作臨時(shí)支護(hù)直到對(duì)側(cè)門鋼管片。

（3）返回刷大兩側(cè)喇叭口斷面并作臨時(shí)支護(hù)。

（4）集水井開(kāi)挖、臨時(shí)支護(hù)和一次澆筑混凝土永久支護(hù)。

（5）最后打開(kāi)通道對(duì)側(cè)門鋼管片。

土方開(kāi)挖采用人工鏟和風(fēng)鎬相結(jié)合的方式。通道結(jié)構(gòu)及開(kāi)挖構(gòu)筑施工順序如圖2K313012-4所示。在有承壓水的砂土地層施工聯(lián)絡(luò)通道是地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)最大的工序之一，施工時(shí)必須引起注意。

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